MΕ FIAT PANDA 100 HP, MAZDA MX-5 ROADSTER COUPE, PEUGEOT 207 GT KAI SUZUKI SWIFT SPORT ΣΤΗ ΛΙΜΝΗ ΠΛΑΣΤΗΡΑ
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 7-8 Νοεμβρίου
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: Fiat Panda 100 hp, Mazda MX-5 Roadster Coupe, Peugeot 207 GT, Suzuki Swift Sport
ΟΔΗΓΟΙ: Νικόλας Χαλιβελάκης, Mανώλης Σαλούρος, Θάνος Ηλιόπουλος, Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Αθήνα-Λαμία-Μακρυρράχη-Καρδίτσα-Λίμνη Πλαστήρα
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 850 συνολικά
The thrill of driving
Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου μπορεί να αποτελέσει συναρπαστική εμπειρία! Και όπως ο έρωτας «χρόνια δεν κοιτά», η οδήγηση δεν... κοιτά λεπτομέρειες όπως μέγεθος, κόστος και segment.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΤΟ αυτοκίνητο και, γενικότερα, η αυτοκίνηση αποτελούν δισυπόστατες έννοιες. Ουσιαστικά, υπάρχουν δύο στρατόπεδα: στη μια πλευρά ανήκουν όσοι αντικρίζουν τα «πολύχρωμα κουτιά» ως μεταφορικά μέσα (θεωρία που, κατά μια άποψη, ισχύει), ενώ στην αντίθετη εκείνοι που σε αυτό το... «κουτί» βλέπουν κάτι περισσότερο από μια μηχανή μεταφοράς από το ένα σημείο στο άλλο. Σίγουρα θα έχει τύχει σε πολλούς από εσάς, κατά τη διάρκεια της αγαπημένης σας συζήτησης (περί αυτοκινήτων, φυσικά), ορισμένοι παριστάμενοι να εκφράζουν τη δυσαρέσκειά τους, απορώντας σχετικά με την ύπαρξη ενδιαφέροντος γύρω από το συγκεκριμένο θέμα. Το δεύτερο στρατόπεδο, λοιπόν, το «καλό» θα λέγαμε εμείς, είναι και αυτό που θα εκτιμήσει τις δυνατότητες και, τελικά, τη χαρά που προσφέρει η οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Για να γίνει αυτό, βέβαια, ουδέποτε ήταν απαραίτητο να ξοδέψει κανείς υπέρογκα ποσά. Σίγουρα, άλλη αίσθηση έχει μια Porsche, ένα EVO IX ή ένα S3. ΠαρΆ όλα αυτά, ακόμα και με κατασκευές μικρότερου μεγέθους, οι οποίες δεν έχουν εξωφρενικό κόστος κτήσης, μπορεί κανείς να νιώσει ευχάριστα και να χαμογελάσει οδηγώντας στην προσωπική του ειδική διαδρομή. Αφορμή για να το εξακριβώσουμε αυτό ιδίοις όμμασιν στάθηκε η ύπαρξη τεσσάρων νέων αφίξεων στην ελληνική αγορά - και στο γκαράζ του περιοδικού. Έτσι, η απόφαση για εξόρμηση στα βουνά έμοιαζε με «μάννα εξ ουρανού». Πόσες φορές σάς δίνεται η δυνατότητα να ταξιδέψετε στη φανταστική ελληνική ύπαιθρο (ποια Γαλλία και ποια Ιταλία, αθάνατα τα ελληνικά βουνά!) με τέσσερα γρήγορα αυτοκίνητα κι εξαιρετική παρέα; Mazda MX-5 κουπέ με σκληρή οροφή, Fiat Panda με 100 ίππους (χάρη στον καλό φίλο Παύλο Μοσχού, ο οποίος διευθύνει την οικογενειακή επιχείρηση αντιπροσώπευσης του gruppo), Peugeot 207 GT και Suzuki Swift Sport αποτελούν το καρέ του άσου, ενώ ο προορισμός σε συνδυασμό με το χέρι-μυαλό και τα «όπλα» του Θάνου Ηλιόπουλου εγγυώνται την ποιότητα των φωτογραφιών. Το μέρος; Η Λίμνη Πλαστήρα! Μια από τις ελάχιστες εξαιρέσεις όπου ο ανθρώπινος παράγοντας δεν προκάλεσε καταστροφή, αλλά δημιούργησε κάτι πραγματικά πανέμορφο. Βέβαια, εύλογα θα αναρωτιέται κανείς τι σχέση έχουν τα παραπάνω μοντέλα μεταξύ τους, αλλά η απάντηση είναι κάτι παραπάνω από εύκολη. Ο κοινός παρονομαστής δεν είναι άλλος από την οδηγική ευχαρίστηση που το καθένα με τον τρόπο του μπορεί να προσφέρει. Μικρό, μικρομεσαίο ή κάμπριο, με μια γκάμα κόστους από 13.000 έως 30.000 ευρώ, το καθένα έχει τον τρόπο του να αγγίζει τις ευαίσθητες χορδές όσων γοητεύονται από τη διαδικασία της οδήγησης.
Εκδρομή!
Σίγουρα ναι, αλλά, όταν η βασική προτεραιότητα είναι η δουλειά, δεν είναι και τόσο απλή η διαδικασία. Ρωτήστε και το Νικόλα Χαλιβελάκη, πρώτα φίλο και μετά αγωνιζόμενο, ο οποίος πρόθυμα ανταποκρίθηκε στο κάλεσμά μας και μας συνόδευσε σε αυτήν τη διαφορετική «ειδική διαδρομή». Και εξηγούμαστε! Λέμε «διαφορετική», γιατί η διαδρομή είναι σχεδόν νέα για τους περισσοτέρους αλλά κι επειδή τα αυτοκίνητα δεν είναι άμεσα συγκρίσιμα μεταξύ τους. Ίσως μόνο το Fiat Panda με το Suzuki Swift να έχουν κοινά στοιχεία. Αμφότερα αποτελούν τις κορυφαίες εκδόσεις της σειράς τους, φέροντας το χαρακτηρισμό των σπορτίφ κατασκευών. Κάτι που δεν ισχύει για το 207 GT και το Mazda MX-5. Το πρώτο σηματοδοτεί την παρθενική εμφάνιση υπερτροφοδοτούμενου συνόλου σε αυτοκίνητο της Peugeot, όσον αφορά μοντέλα παραγωγής, έχοντας το χαρακτήρα περισσότερο ενός γρήγορου GT παρά ενός σκληροπυρηνικού GTi. Αντιθέτως, το MX-5 Roadster Coupe είναι αυτό ακριβώς που μαρτυρά η ονομασία και η ιστορία του: ένα διασκεδαστικό ρόουντστερ, αυτήν τη φορά με «σκληρή» οροφή, αφού, κακά τα ψέματα, η λύση αυτή είναι της... μόδας. Ραντεβού στην εθνική, λοιπόν, και εκκίνηση με τελικό προορισμό τη Λίμνη Πλαστήρα. Όλα αυτά, βέβαια, αφού πραγματοποιηθεί πρώτα ο απαραίτητος ανεφοδιασμός και η προμήθεια του άκρως αναγκαίου την πρωινή ώρα καφέ. Με τα κλειδιά στο χέρι, οι περισσότεροι θέλουν να βολευτούν στο αναπαυτικό κάθισμα του MX-5, παρά το γεγονός ότι αυτό που έχουμε στη διάθεσή μας είναι με το μικρό κινητήρα των 1.800 κ.εκ. Το ιαπωνικό κάμπριο-κουπέ τώρα πια είναι αναμφισβήτητα και το πιο εντυπωσιακό από τα τέσσερα. Έχουν κάνει καλά τη δουλειά τους στη Mazda, αφού, ακόμα και με τη σκληρή οροφή, τραβά τα βλέμματα. Χυτές γραμμές, μοντέρνο και χωρίς να κόβει τους δεσμούς με το ένδοξο παρελθόν, θα μπορούσε να το χαρακτηρίσει κανείς εύκολα... ερωτεύσιμο. Ανοίγοντας την πόρτα, μας κάνει εντύπωση το γεγονός ότι -επιτέλους!- ακόμα και κάποιος που έχει ύψος πάνω από 1,90 μ. μπορεί να βολευτεί και να οδηγήσει. Και οι ψηλοί έχουν ψυχή! Καθισμένος χαμηλά, αισθάνεσαι ένα με το δρόμο. Λιτό το εσωτερικό, δεν ενθουσιάζει, αλλά σίγουρα δεν προβληματίζει. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ερωτηματικά αποτελούν η ποιότητα κύλισης και η άνεση του MX-5 Roadster Coupe - όπως είναι το πλήρες ονοματεπώνυμό του. Με μία λέξη, άλλο αυτοκίνητο. Καμία σχέση με οτιδήποτε διαθέτει υφασμάτινη οροφή. Πλέον, το ταξίδι δεν είναι ταλαιπωρία και μπορείς να συνομιλήσεις με το διπλανό σου χωρίς να βραχνιάζεις. Και όλα αυτά με το δείκτη του κοντέρ να αγγίζει τριψήφια νούμερα, γενικά χωρίς καμία απολύτως υποχώρηση. Βέβαια, ο τραχύς ήχος του κινητήρα ίσως να ενοχλήσει κάποιους, αλλά σε άλλη περίπτωση (συγκεκριμένα λίγο αργότερα, στο βουνό) θα αποδειχθεί απολαυστικός. Πρώτη στάση και αλλαγή αυτοκινήτου. Η μετάβαση στο λιλιπούτειο Fiat Panda των 100 ίππων μοιάζει περισσότερο με... πολιτισμικό σοκ. Το άγριο look του «μικρού» γοητεύει και σε προδιαθέτει ευχάριστα. Περνώντας στο εσωτερικό, η διαφορά με το κουπέ Mazda είναι εμφανής: η θέση οδήγησης είναι σχετικά ψηλά και αισθάνεσαι ότι οδηγείς... φορτηγό. Στην πράξη καμία σχέση, αφού το κορυφαίο Panda δεν έχει πρόβλημα να ανάψει τα φώτα σε πιο ισχυρά αυτοκίνητα, ακόμα και στη Nέα Eθνική Oδό (ΝΕΟ). Λαμβάνουμε τα πρώτα ευχάριστα μηνύματα και, επιτέλους, πλησιάζουμε Λαμία.
Τέρμα οι ευθείες!
Η διαδρομή προς τη Λίμνη Πλαστήρα μπορεί, πλέον, να γίνει με δύο τρόπους: είτε από τη Λάρισα, μέσω της ΝΕΟ προς Καρδίτσα, είτε από την κλασική διαδρομή του Δομοκού, με τον ίδιο τελικό προορισμό. Έχοντας στη διάθεσή μας τέσσερις μηχανές που έχουν ξεκάθαρη διάθεση για στροφές και όχι για ευθείες, προτιμούμε αυτή μέσω Δομοκού. Το πρωινό της ώρας και η μειωμένη κίνηση μας επιτρέπουν να κινηθούμε σβέλτα. Και οι ευχάριστες εκπλήξεις από το μικρό Panda συνεχίζονται. Παρά τον κινητήρα με τους 100 ίππους, το χαμηλό του βάρος και οι κοντές σχέσεις του κιβωτίου τού επιτρέπουν να παραμένει κοντά στους υπόλοιπους τρεις συντρόφους της παρέας. Βέβαια, για να γίνει αυτό, επιτακτική ανάγκη αποτελεί το να διατηρεί ο οδηγός τις στροφές ψηλά, αφού χαμηλά ο 1.400άρης κινητήρας είναι εμφανές ότι δυσανασχετεί. Πάντως, καμία σχέση με την απόδοσή του στο πιο βαρύ αμάξωμα του Punto, με τον Starjet να αποδίδει σε εκείνη την περίπτωση 95 ίππους. Στις ανοικτές καμπές, παρά το κοντό μεταξόνιο και τις μικρές κλίσεις του αμαξώματος, δεν υπερστρέφει, όντας ουδέτερο και στο όριο υποστροφικό. Τάση ιδιαίτερα εύκολα ρυθμίσιμη με το γκάζι. Εκεί, όμως, όπου εντυπωσιάζεται κανείς με το μικρό Panda είναι στα κλειστά κομμάτια. Σε διαδοχικές στροφές και με το γκάζι στο πάτωμα, τοποθετείται ιδανικά πριν από τη στροφή, χωρίς υστερίες και άσκοπα γλιστρήματα, με το εμπρός σύστημα να ακολουθεί κατά γράμμα τις εντολές του χειριστή. Διαδικασία ιδιαίτερα ευχάριστη με το κοντό 6άρι κιβώτιο, του οποίου η θέση (ψηλά στην κεντρική κονσόλα) κάνει τον οδηγό να αισθάνεται ότι βρίσκεται σε αγωνιστικό αυτοκίνητο και να επιθυμεί να αλλάζει σχέσεις ανελλιπώς, παρά τις σχετικά μακριές διαδρομές. Σημειώστε ότι σε όλη τη διαδικασία το κουμπί με την ένδειξη Sport, το οποίο βελτιώνει την αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης και προσφέρει καλύτερη απόκριση στο γκάζι, είναι αναμμένο, χωρίς, όμως, η διαφορά να είναι εντέλει αισθητή. Το τιμόνι, αν και σου παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες, είναι σχετικά ελαφρύ, χωρίς, φυσικά, να θυμίζει σε τίποτα τα ταπεινά Panda.
Tα χιλιόμετρα έχουν αρχίσει να λιγοστεύουν προς τον τελικό προορισμό και δεν αντιστεκόμαστε στον πειρασμό να παρεκκλίνουμε ελάχιστα από την πορεία μας. Στην Καρδίτσα μπορεί να φτάσει κανείς και μέσω Μακρυρράχης και Κέδρου, όπου η διαδρομή έχει πολύ ήπια κυκλοφορία. Φυσικά, αναφερόμαστε στο ίδιο μέρος το οποίο είχε αποτελέσει ειδική του Ράλλυ Ακρόπολις τη δεκαετία του Ά80 κι είχε φιλοξενήσει τα «τέρατα» του WRC. Τι καλύτερο, λοιπόν, από το να δοκιμάσουμε και τις δυνατότητες των δικών μας μηχανών; Αλλαγή... πιλοτηρίου και από την ψηλή θέση οδήγησης του Panda περνάμε στην πιο επιθετική του Suzuki Swift. Το δίχρωμο (μαύρο-κόκκινο) κάθισμα τύπου μπάκετ ξεχωρίζει και προδιαθέτει ευχάριστα. Κρίμα που η πλευρική στήριξη δεν είναι το ίδιο εντυπωσιακή, ενώ τιμόνι και επιλογέας είναι σε σωστή θέση. Από τα πρώτα χιλιόμετρα, το Suzuki... γνωστοποιεί το χαρακτήρα του. Ιαπωνική κατασκευή γαρ, θυμίζει (κατά προσέγγιση) το μεγάλο του αδελφάκι με το χαρακτηρισμό S1600. Δεν είναι μόνο η ξεχωριστή εμφάνιση, αφού με τις διακριτικές αλλαγές σε τροχούς-προφυλακτήρες και τις δύο ξεχωριστές απολήξεις της εξάτμισης είναι «άγριο» χωρίς ακρότητες, αλλά και το ότι ο κινητήρας προτιμά σαφώς τις υψηλές στροφές περιστροφής. Όπως το αυτοκίνητο του Περ Γκούναρ! Με το στροφόμετρο βυθισμένο στα κόκκινα, τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν και οι ρυθμοί είναι χαρακτηριστικά υψηλοί. Αν όμως κάνεις το λάθος και βρεθείς στην έξοδο μιας στροφής με λιγότερες από 3.000-3.500 σ.α.λ., είναι περίπου σίγουρο ότι ο κινητήρας θα κρεμάσει και θα αναγκαστείς να καταφύγεις στον -εξαιρετικό σε όλα τα επίπεδα- επιλογέα. Πραγματική απόλαυση η διαδικασία. Είναι σχεδόν απίθανο να χάσει κανείς αλλαγή, παρά το γεγονός ότι οι διαδρομές είναι σχετικά κοντές, ενώ χαρακτηριστική είναι και η αντοχή του, αφού σε καμία περίπτωση δεν έδειξε να δυσανασχετεί. Στη Μακρυρράχη, λοιπόν, σε ασφάλτινη διαδρομή τα τελευταία χρόνια και όχι σε χώμα, όπως είχαμε συνηθίσει με τους «θεούς» του ΠΠΡ, το Swift ξεδιπλώνει τις αρετές του. Ποιες είναι αυτές; Το συναίσθημα της ασφάλειας και η άνεση με την οποία διαδέχονται η μια στροφή την άλλη. Επιμένουμε! Καμία σχέση με το παρελθόν, τότε που απαιτούνταν προσπάθεια και τέχνη προκειμένου να οδηγήσεις ανάλογες μηχανές με κοντό μεταξόνιο, η νευρικότητα των οποίων ήταν σήμα κατατεθέν. Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης το καθιστά ιδιαίτερα φιλικό και σου δίνει τη δυνατότητα να κινηθείς πολύ γρήγορα, χωρίς σε καμία περίπτωση να τρομάξεις. Αν το απολαμβάνεις; Ναι, ελέω χιλιομέτρων στο κοντέρ. Στις ανοικτές στροφές είναι αυστηρά ουδέτερο, ενώ, ακόμα και χωρίς τα συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης, είναι σχεδόν αδύνατο να «ξεκολλήσει». Στα πιο κλειστά κομμάτια είναι άμεσο και ευθύβολο, αν και το τιμόνι έχει μια δόση ασάφειας γύρω από την ευθεία, παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά βαρύ. Βέβαια, η μαλακή ανάρτηση παίζει και εδώ το ρόλο της, αφού στα φρένα το πίσω μέρος ελαφρώνει και μπερδεύει τον οδηγό, χωρίς τελικά να υπερστρέφει. Εν γένει, αυτή είναι μια άγνωστη λέξη για το Swift, το οποίο οριακά και μόνο στα κλειστά κομμάτια θα υποστρέψει.
Ακόμα πιο κοντά και μαγικά...
Με αυτόν τον τρόπο, η απόσταση μέχρι την Καρδίτσα καλύπτεται σε ελάχιστο χρόνο, αλλά, πάνω από όλα, ευχάριστα. Και, βασικά, χωρίς άγχος. Μπροστά μας πλέον ανοίγεται η φιδωτή διαδρομή προς τη Λίμνη Πλαστήρα. Σχεδόν 50 χλμ. σε ένα στενό δρόμο που θυμίζει περισσότερο ειδική διαδρομή. Ποικιλία στροφών, πάντα σε στενό κομμάτι, με φόντο την καταπράσινη ελληνική ύπαιθρο. Κάπου εκεί αναρωτιέται κανείς τι έχει να ζηλέψει, εντέλει, η «Eλλαδίτσα» από τις υπόλοιπες χώρες του εξωτερικού. Σε φυσική ομορφιά; Τίποτα. Μάλλον το αντίθετο θα πρέπει να ισχύει. Μπροστά σε αυτό το μαγικό τοπίο το Mazda MX-5 μοιάζει με τον ιδανικό σύντροφο, που θα σε πάρει από το χέρι και θα σε ταξιδέψει. Χωρίς δεύτερη σκέψη και με τον καιρό να είναι σαφώς με το μέρος μας, ανοίγουμε σε ελάχιστο χρόνο (μόλις 12 δλ.!) τη σκληρή οροφή και συνειδητοποιούμε, για ακόμα μια φορά, το λόγο για τον οποίο αυτό το αυτοκίνητο από τη δεκαετία του Ά90, οπότε πρωτοπαρουσιάστηκε, έχει κλέψει καρδιές. Στην «πολεμίστρα», λοιπόν, με τον ήλιο να σου λούζει το κεφάλι, ανεπαίσθητα χαμογελάς. Η επαφή με τη φύση είναι άμεση και το Mazda μοιάζει να βρίσκεται στο στοιχείο του. Ο τραχύς ήχος του κινητήρα πλέον αποτελεί τραγούδι στα αυτιά και κομμάτι του όλου σκηνικού. Το εξαιρετικά ζυγισμένο πλαίσιο και η κατανομή βάρους επιτρέπουν στον οδηγό να στρίβει όπως με ένα πραγματικό GTi, όταν επιλέγει την «οδό των γραμμών», ενώ, αν το παρακάνει, υποστρέφει κιόλας! Η υπερστροφή, τώρα, διακριτικό γνώρισμα αυτού του είδους των αυτοκινήτων αλλά και της προηγούμενης γενιάς του MX-5, δεν είναι και τόσο εύκολη υπόθεση στην περίπτωσή μας. Και λέμε «στην περίπτωσή μας», γιατί ο μικρός κινητήρας των 1.800 κ.εκ. και η έλλειψη μπλοκέ διαφορικού δεν επιτρέπουν την πλαγιολίσθηση με ιδιαίτερη ευκολία. Με απότομη μετατόπιση φορτίου και κατέβασμα ταχύτητας -πάντα σε υψηλές στροφές- μπορεί να επιτευχθεί η πολυπόθητη πλαγιολίσθηση. Σύμμαχοι; Ο εξαιρετικός επιλογέας, που θυμίζει παιχνίδι με τις κοντές διαδρομές, και το σαφές τιμόνι. Αυτό, όμως, που κάνει τη διαφορά είναι η απόλαυση της οδήγησης αυτού του είδους των αυτοκινήτων, έστω και σε πιο αργούς ρυθμούς, με ανοικτή την οροφή και παρατηρώντας ό,τι υπάρχει γύρω με χαρακτηριστική ακρίβεια.
Kάτι που αποδεικνύεται χαρά Θεού, όταν μπροστά απλώνεται η Λίμνη Πλαστήρα. Επίγειος παράδεισος; Ίσως. Ύστερα από την τσιμεντούπολη, το μάτι χορταίνει πράσινο χρώμα, το οποίο κυριαρχεί σε όποιο σημείο και αν στραφείς. Τα μικρά χωριά με τα παραδοσιακά κτίσματα σε αναγκάζουν να χαζεύεις το καθένα ξεχωριστά. Βέβαια, δε λείπουν και οι παρεμβάσεις του 21ου αιώνα, με τα όποια συγκροτήματα και ξενοδοχεία, τα οποία, όμως, δεν παύουν να είναι τουλάχιστον καλαίσθητα και να δένουν αρμονικά με την ατμόσφαιρα που αποπνέει η περιοχή. Σίγουρα, το χειμώνα το τοπίο, ντυμένο στα λευκά χρώματα του χιονιού, θα είναι ακόμα πιο μαγευτικό, αν και η φθινοπωρινή εικόνα του καθόλου δε «μας χαλάει», είναι η αλήθεια...
Αφού καταφέρνουμε να αποχωριστούμε το Mazda, έρχεται η ώρα να βολευτούμε στο αναπαυτικό κάθισμα του 207 GT. Σε σχέση με τα υπόλοιπα, είναι μακράν το πιο άνετο, όντας και αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Όπως και στην πρώτη μας επαφή μαζί του, ο κινητήρας είναι αυτός που κλέβει τις εντυπώσεις. Το τούρμπο αναλαμβάνει να βγάλει «τα κάστανα από τη φωτιά» και από τις 1.500 σ.α.λ. η δύναμη είναι εκεί. Μας... κακοέμαθαν αρχικά οι Γερμανοί με τους TFSi και TSi και τώρα ήρθε η σειρά της γερμανογαλλικής σύμπραξης Peugeot-BMW. Σύμφωνοι, ευχάριστοι οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες με τη δύναμη ψηλά, αλλά η ροπή των συγκεκριμένων προσφέρει άλλη αίσθηση και άνεση. Με 150 ίππους και σχεδόν 25 χλγμ. ροπής διαθέσιμα από τις 1.400 στροφές, το μόνο που χρειάζεται κανείς είναι ένα τιμόνι. Λέμε «μόνο», διότι περί επιλογέα δεν τίθεται θέμα, αφού δε χρειάζονται περιττές αλλαγές. Ίσως, εντέλει, γιΆ αυτό δεν ασχολήθηκαν ιδιαίτερα οι Γάλλοι με τον τελευταίο, η λαστιχένια αίσθηση και η γενικότερη ασάφεια του οποίου αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά του. Γκρινιάζουμε; Έως εκεί. Αφού το 207 GT, κατά τα άλλα, είναι απολαυστικό. Το εξαιρετικό του πλαίσιο μας είχε εντυπωσιάσει στις απλές εκδόσεις και δε μας απογοητεύει ούτε τώρα. Εξαιρετικά στιβαρό, προσφέρει την ικανότητα να στρίψεις με «πολλά», χωρίς φόβο και... πάθος. Σε γενικές γραμμές ουδέτερο, μπορεί να μη θυμίζει γαλλικές κατασκευές του παρελθόντος, αλλά ο τρόπος με τον οποίο περνά από τις στροφές, με ασφάλεια και υπερβολικά χιλιόμετρα στον πίνακα οργάνων, είναι μοναδικός. Οι νοσταλγοί των γαλλικών κατασκευών δε θα το αγαπήσουν, αφού η υπερστροφή που μπορούσε να προκαλέσει κανείς με το φρένο ή το σήκωμα του ποδιού από το γκάζι πλέον αποτελεί παρελθόν. Σημειώστε ότι και το ESP μετά τα 50 χλμ./ώρα τίθεται σε λειτουργία, ακόμα και αν νωρίτερα το έχεις απενεργοποιήσει. Βλέπετε, οι Γάλλοι θέλουν να περάσουν τη φιλοσοφία του GT στη συγκεκριμένη έκδοση του «207», αφού, ως γνωστόν, το νέο έτος θα ακολουθήσει η έκδοση RC, με 175 ίππους. Ίσως εκεί να είναι διαφορετικά τα πράγματα.
Ταξιδεύοντας
Ο δρόμος της επιστροφής είναι μακρύς και, με το σκοτάδι να έχει σκεπάσει τα πάντα γύρω, σε συνδυασμό με την υπερένταση όλης της ημέρας, σαφώς πιο δύσκολος. Λόγος βιασύνης δεν υφίσταται και με συντροφιά την καλή μουσική τα χιλιόμετρα περνούν αργά, αλλά σταθερά. Εκτός από το αυτοκίνητο, ταξιδεύει και το μυαλό. Υπάρχουν, τελικά, σήμερα απολαυστικά αυτοκίνητα; Ιδού η απορία. Για κάποιους ναι, για κάποιους άλλους όχι. Σίγουρα, οι μυημένοι και όσοι έχουν δοκιμάσει ανάλογες μηχανές του παρελθόντος θα απογοητευτούν. Ωστόσο, κανένα από τα παραπάνω μοντέλα δεν είναι αποστειρωμένο. Το καθένα μπορεί, με το δικό του τρόπο, να προσφέρει στιγμές οδηγικής απόλαυσης. Μπορεί να μη γλιστρήσει ή να μην τρομάξει το χειριστή, αλλά θα τον κάνει να νιώσει όμορφα πίσω από το τιμόνι του. Κανένα δεν έχει σχέση με το παρελθόν του, όμως και τα τέσσερα έχουν προσωπικότητα και χαρακτήρα. Το Swift είναι ο «αλήτης» που μεγάλωσε, εξευγενίστηκε, αλλά δε σηκώνει μύγα στο σπαθί του. Το Panda είναι το ζιζάνιο, ο πιτσιρικάς που νομίζει ότι μπορεί να τα κάνει όλα καλύτερα, ακόμα και από τους μεγαλυτέρους του. Το 207 GT είναι ο ώριμος 35άρης, στην καλύτερη και πιο δημιουργική περίοδο της ζωής του. Και, τέλος, το MX-5 είναι ο έρωτας, αυτός που, όσα χρόνια και αν περάσουν, όλες οι γυναίκες θα τον θέλουν δικό τους. Όπως είπαμε και στην αρχή, δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους, αλλά έχουν κοινό στόχο: την οδηγική απόλαυση. Κάτι που και οι τέσσερις της παρέας το καταφέρνουν με το δικό τους τρόπο._ Π. Τ.
Γιατί Λίμνη Πλαστήρα;
Πέρα από τα υπέροχα μέρη και τοπία; Και πέρα από την απόλυτη ηρεμία και χαλάρωση στη φύση; Διότι υπάρχουν πολλά μέρη να επισκεφτείτε και πολλά πράγματα να κάνετε, αν ανήκετε στους αθλητικούς τύπους. Τα μοναστήρια, οι εκκλησίες αλλά και ο βοτανικός κήπος αποτελούν υπέροχα μέρη, με κορυφαίο αξιοθέατο της περιοχής το φράγμα. Από εκεί κι έπειτα, μπορείτε να κάνετε ιππασία, ποδήλατο βουνού, αλεξίπτωτο πλαγιάς, σκοποβολή και ορειβασία, ενώ όσοι... μηχανοκίνητοι -δικοί μας άνθρωποι- μπορείτε να οδηγήσετε με 4x4 σε απολαυστικές διαδρομές. Τέλος, το χιονοδρομικό κέντρο στο Περτούλι αποτελεί επίκεντρο για πολλούς λάτρεις του σκι. Τα ξενοδοχεία της περιοχής φημίζονται για την ποιότητά τους αλλά και για τις... τιμές τους, ειδικά τη χειμερινή περίοδο. Πληροφορίες σχετικά με τη Λίμνη Πλαστήρα και τα ξενοδοχεία της περιοχής μπορείτε να βρείτε στο http://www.enavotsalostilimniplastira.gr
Mια απλή ιδέα...
Όσοι νόμιζαν ότι η Λίμνη Πλαστήρα είναι μια περιοχή όπου η φύση, για ακόμα μια φορά, έκανε το θαύμα της κάνουν λάθος! Η συγκεκριμένη λίμνη είναι τεχνητή και δημιουργήθηκε με την κατασκευή ενός φράγματος μήκους 200 μ. και ύψους 83 μ., το οποίο ακόμα και στη θέα του είναι άκρως εντυπωσιακό. Τη σύλληψη της ιδέας είχε ο Νικόλαος Πλαστήρας το 1925 και τη δεκαετία του Ά50 έγινε πραγματικότητα. Η λίμνη έχει μέγιστο μήκος 14 χλμ., μέγιστο πλάτος 4 χλμ., μέγιστο βάθος 60 μ. και χωρητικότητα 400 εκατ. κ.μ. νερού σε συνολική επιφάνεια 24.000 τ.χλμ. Με ειδικό αγωγό, το νερό της λίμνης μεταφέρεται από το υψόμετρο των 700 μ. χαμηλά προς τον κάμπο, δίνοντας κίνηση στο υδροηλεκτρικό εργοστάσιο της ΔΕΗ, παραγωγής 40MWH την εβδομάδα. Η παροχέτευση νερού από τη λίμνη ανέρχεται στα 800.000 κ.μ. για την άρδευση του κάμπου, 38 οικισμών του νομού και την ύδρευση της πόλης της Καρδίτσας.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ 207 GT
Turboμανία!
Τα τελευταία χρόνια, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκίνητου εμφανίζουν μια σαφή τάση προς τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Έπειτα από την VW, που έδειξε το δρόμο, ακολουθεί και η Peugeot, ενώ αναμένονται ακόμα οι Fiat και Seat! Στη δική μας περίπτωση, η σύμπραξη της γαλλικής εταιρείας με το γκρουπ της BMW είχε ως αποτέλεσμα τον κινητήρα τεχνολογίας Twin Scroll. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα σύνολο 1.600 κ.εκ. με σύστημα μεταβλητού χρονισμού, με την προσθήκη ενός υπερσυμπιεστή εξάτμισης. Όπως υποδηλώνει και το όνομα «Twin Scroll», οι θυρίδες εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή είναι ομαδοποιημένες σε ζεύγη, τόσο στην πολλαπλή εξαγωγής όσο και στον υπερσυμπιεστή. Με αυτόν τον τρόπο, επιτυγχάνεται διαχωρισμός των καυσαερίων καθώς εισέρχονται στον υπερσυμπιεστή, βελτιώνοντας, έτσι, την αποδοτικότητα της ροής των αερίων, και μεγιστοποιείται η διαθέσιμη ενέργεια που οδηγεί την τουρμπίνα του υπερσυμπιεστή.
Αδιάφορα; Ποτέ!
Τρίτη πρωί, ώρα 08:00, ραντεβού στα διόδια των Αφιδνών, με τα παιδιά των 4Τροχών και συντροφιά τέσσερα πολύ ευχάριστα, όπως αποδείχτηκε στην πορεία, αυτοκίνητα: Suzuki Swift Sport, Fiat Panda 100, Peugeot 207 GT και Mazda MX-5 1.800 κ.εκ., τα οποία θα είναι οι πρωταγωνιστές της εξόρμησής μας στην πανέμορφη Λίμνη Πλαστήρα. Πρώτη επαφή με το Suzuki, το οποίο στην ΕΟ είναι κουραστικό, λόγω του κοντού κιβωτίου του. Στο βουνό η εικόνα είναι τελείως διαφορετική, με το δυνατό κινητήρα, το κοντό κιβώτιο και τα δυνατά φρένα να το μετατρέπουν σε όπλο στα χέρια ακόμη κι ενός μέτριου οδηγού. Το στήσιμό του είναι μαλακό, κάνοντάς το πολύ φιλικό, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μην ξεκολλάει, ακόμα και με το ESP απενεργοποιημένο. Στα κλειστά κομμάτια είναι αργό στις αντιδράσεις του οδηγού, λόγω μαλακής ανάρτησης, κυρίως πίσω, δημιουργώντας αργές μετατοπίσεις φορτίου στα γρήγορα «εσάκια», αλλά, παρόλο που τρoμάζει, μένει βιδωμένο στο δρόμο.
Στη συνέχεια, περνώντας την πόρτα του 207 GT, αντιμετωπίζεις ένα πραγματικό GT, άνετο, γρήγορο και κυρίως οικονομικό. Φόρτε του η εθνική οδός, όπου ταξιδεύεις γρήγορα και με απόλυτη ασφάλεια, αλλά και οι ορεινοί δρόμοι με ανοιχτές καμπές, όπου το «207» στρίβει επίσης με ασφάλεια. Ο κινητήρας θυμίζει ατμοσφαιρικό στη λειτουργία του, χωρίς ξεσπάσματα και με μηδενική υστέρηση του τούρμπο, έχοντας πολύ καλή ροπή που το κάνει και άνετο στην κίνηση μέσα στην πόλη.
Το αυτοκίνητο που μας εξέπληξε ευχάριστα είναι το Fiat Panda 100, το οποίο θα Άπρεπε να το λένε «Abarth», λόγω των δυνατοτήτων του. Κάνει τα... panda και συμφέρει! Είναι αρκετά ζωηρό, με το εκπληκτικό κοντό 6άρι κιβώτιο να βοηθά τον οδηγό να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τις δυνατότητες του μικρού και δυνατού κινητήρα. Επίσης εξαιρετικό είναι και το στήσιμο του μικρού Fiat, επιτρέποντας στον οδηγό να κινείται ταχύτατα, κυρίως σε κλειστά κομμάτια.
Τελευταίο το MX-5, το οποίο σου φτιάχνει τη διάθεση. Πολύ καλός ο ροπάτος 1.800άρης κινητήρας, σου επιτρέπει να κινείσαι άνετα και με μία ταχύτητα επάνω. Χαρακτηριστική, βεβαίως, η κορυφαία ποιότητα κατασκευής, που ξεχωρίζει στην περίπτωση της σκληρής οροφής του νέου Mazda, η οποία δεν παρουσιάζει τριγμούς, όπως σε άλλα αντίστοιχα μοντέλα της κατηγορίας. Η έλλειψη μπλοκέ διαφορικού είναι αισθητή, κάνοντάς το λιγότερο παιχνιδιάρικο από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά και από το μεγαλύτερο αδελφάκι του. Ουσιαστικά, είναι ένα ουδέτερο αυτοκίνητο, όπου στην καλή άσφαλτο στρίβει σαν GTi, χαρακτηριστικό της πολύ καλής κατανομής βάρους που έχουν καταφέρει οι μηχανικοί της Mazda. Γενικά, και τα τέσσερα αυτοκίνητα της δοκιμής είναι ευχάριστα, καθένα με τις δικές του αρετές. Το συμπέρασμα είναι πως πρόκειται για καθημερινές και προσιτές κατασκευές που μπορούν να προσφέρουν στον οδηγό τους στιγμές ξεχωριστές και απολαυστικές, διαθέτοντας προσωπικότητα. Ειδικά σε μια εποχή όπου κατασκευάζονται ολοένα και περισσότερα «αδιάφορα» αυτοκίνητα._ Νικόλας Χαλιβελάκης
Fiat Panda 100hp
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 12.990¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.368
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 100/6.000
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 13,4/4.250
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 185
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 9,5*/10,3**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 5,1
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 7,1
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 8,4
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 57,3
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 10,9
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 3.578
Πλάτος (χλστ): 1.606
Ύψος (χλστ): 1.522
Μεταξόνιο (χλστ): 2.299
Βάρος (κιλά): 975*
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
Mazda MX-5 1.8 RC
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 28.990¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.798
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*: 126/6.500
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)**: 115,6/6.600
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)*: 17,0/4.500
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)**: 14,4/4.500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Πίσω
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια,
Αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 200
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 9,6*/8,9**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 4,8
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 7,0
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 8,1
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 56,7
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 12,1
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 3.995
Πλάτος (χλστ): 1.720
Ύψος (χλστ): 1.255
Μεταξόνιο (χλστ): 2.330
Βάρος (κιλά): 1.192*
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
Peugeot 207 GT
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 19.900¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.598
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*: 150/5.800
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)**: 136,3/6.300
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)*: 24,5/1.400
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)**: 21,4/2.800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι Δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 210
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 8,7*/8,6**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 3,7
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 5,3
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 5,6
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 56,1
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 12,0
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.030
Πλάτος (χλστ): 1.720
Ύψος (χλστ): 1.452
Μεταξόνιο (χλστ): 2.540
Βάρος (κιλά): 1.281*/1.241**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
Suzuki Swift Sport
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 15.990¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.586
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*: 125/6.800
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)**: 116,0/6.900
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)*: 15,2/4.800
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)**: 13,5/5.000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 200
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 9,1*/8,9**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 4,6
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 7,1
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 8,0
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 55,3
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 11,0
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 3.765
Πλάτος (χλστ): 1.690
Ύψος (χλστ): 1.500
Μεταξόνιο (χλστ): 2.380
Βάρος (κιλά): 1.105*/ 1.040**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ